陇南高速公路波形防撞护栏安装 护栏板

一、 护栏的作用及其设计条件
　　护栏既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤小，并且要能起到诱导视线的作用。
　　公路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。梁式护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件*更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观。其中波形梁护栏是近期国内外应用为广泛的。
　　不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，分隔带护栏有Am、Sm两级，每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。
　　路基护栏设计条件
设施地点 防撞等级 适 用 范 围 设 计 条 件
车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（o） 车辆加速 度（g） 冲入距离（m）
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中
路侧护栏 A 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
S 路侧特别危险需要加强保护的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3
分隔带护栏 Am 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
Sm 带内有重要构造物需加强保护路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3
设置于桥梁上的护栏按防撞等级划分为PL1、PL2、PL3三级，每一防撞等级的护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出，其防撞等级及相应的设计条件见表2。
设施地点 防撞等级 适 用 范 围 设 计 条 件
车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（o） 碰撞力（KN）
Z=0m Z=0.3—0.6m
路侧及分隔带 PL1 一般公路跨越高速公路、汽车一级公路 80 2.0 20 120 85—70
50 10.0 15
PL2 高速公路、汽车一级公路 70 10.0 15 200 160—125
PL3 桥外特别危险需要重点保护的特大桥 80 14.0 15 360 280—230

、一般公路上护栏的设置
　　一般公路上，在一些急弯、高边坡、高挡墙等危险路段，虽然有的设置了混凝土墙式护栏、护柱一类的防护措施，但因其基础都未作任何处理，大多数只能起到警示作用，根本起不到防护的作用，特别是在一些山区公路上，汽车冲出路外造成重大交通事故的事情屡有发生。为此，在一般山区公路特别危险的路段，也应设置波形梁钢板护栏。例如，在西万公路秦岭段，自从增设了波形梁钢板护栏后，该路段的交通事故发生率明显下降。不光是山区公路，在高速公路分离式立交、跨线桥、通道被交线及地方道路上纵坡比较大的路段，路侧也应设钢板护栏，以防止车辆冲出路侧或与桥墩碰撞。正在建设的靖边~安塞高速公路，在分离式立交、通道被交线路堤高度较高、纵坡较陡的路段，地方道路一侧临河等比较危险的路段均设置了路侧钢板护栏。
　　护栏好比是一条公路的“安全带”，要使这条“安全带”更加安全，还需要我们的研究、设计人员在这方面投入更多的力量。随着高等级公路不断向山岭重丘区延伸，许多山区公路穿行于陡崖峭壁、深沟大壑之间，设置安全、有效的护栏就成了一个亟待解决的课题。我国的公路护栏研究应该说还处于初级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料的研发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式，防撞垫的研究开发等等。相信在不久的将来，新型的，更加安全有效的护栏会成为公路上一道靓丽的风景。

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护栏板定位方法:
首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控 制点进行测距。立柱的间距分为 2m 和 4m 两种，2m 间距的为加强立柱，4m 间距 的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异 形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可 能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距， 如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号 及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于 25cm 的间 距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立 交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要 **过 5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护 栏板在安装时变得*，而且线形美观平顺。

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